简介

2008年，爱沙尼亚与芬兰正式讨论海底隧道计划。2016年，双方决心修建海底铁路隧道，两国政府将隧道项目交给了“芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司”负责。2019年3月8日，芬兰湾公司负责人韦斯特巴卡宣布与三家中国企业签定了一份谅解备忘录，7月9日，韦斯特巴卡宣布由中铁集团等企业等负责隧道建设。2020年，芬兰总理桑娜·马林要求对项目进行“重审”，爱沙尼亚政府还同意配合美国插手海底隧道项目。同年2月12日，爱沙尼亚情报局将中国列入对其形成安全威胁国家名单。爱沙尼亚和芬兰政府插手后，海底隧道项目被冻结。2020年8月1日，爱沙尼亚政府否决由中国投资兴建海底隧道项目。2024年2月11日，斯图布成为了芬兰新总统，在3月份又提及了这个芬兰-爱沙尼亚海底铁路隧道项目。同年3月，芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司负责人库斯塔·瓦尔托宁表示，与中国企业重启谈判。

该项目建成后，爱沙尼亚与芬兰之间的路程由2个小时海运，变成25分钟车程。两国还打算扩大该方案，在波罗的海圈兴建一条高速铁路，连接爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，并在2025年，进一步连接塔林与波兰首都华沙。

发展历程

2008年，爱沙尼亚与芬兰正式讨论海底隧道计划。2016年，双方决心修建海底铁路隧道，长度为92公里，后增加为103公里，两国政府将隧道项目交给了“芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司”负责。

2019年3月8日，芬兰湾公司负责人韦斯特巴卡宣布与三家中国企业签定了一份谅解备忘录，总投资150亿欧元（三分之一私募股权和三分之二融资债务组成），7月9日，韦斯特巴卡宣布由中铁集团等企业等负责隧道建设，中国企业给出的预计完工时间是2024年底。同年10月，爱沙尼亚政府同意配合美国插手海底隧道项目；12月24日，美国宣布向爱沙尼亚、拉脱维亚和立陶宛捐助1.75亿美元，用于保护国家安全。芬兰湾公司与两国政府的关系为：政府提供政策和一定资金，欧盟给300多万欧元的设计研究经费，建设期间，欧盟再提供50亿欧元。芬兰湾公司负责将海底隧道建成。将来从车票收入中收回投资（单程50欧元，年票1000欧元），但爱沙尼亚和芬兰政府插手后，海底隧道项目被冻结。

2020年，桑娜·马林上任芬兰总理后，要求对项目进行“重审”。同年2月12日，爱沙尼亚情报局发布《国际安全与爱沙尼亚2020》报告，将中国列入对其形成安全威胁国家名单，为破坏海底隧道建设做舆论准备。爱沙尼亚和芬兰政府插手后，海底隧道项目被冻结。2020年8月1日，爱沙尼亚公共行政部长雅克·埃普宣布：基于国家安全考虑，爱沙尼亚政府将否决由中国投资兴建海底隧道项目。2024年2月11日，芬兰总统大选结束，斯图布成为了新总统，在3月份又提及了这个芬兰-爱沙尼亚海底铁路隧道项目。2024年3月，项目投资方芬兰-爱沙尼亚湾区发展有限公司负责人库斯塔·瓦尔托宁表示，与中国企业已经重启谈判。

地理环境

芬兰-爱沙尼亚海底铁路隧道项目位于芬兰与爱沙尼亚两国首都赫尔辛基与塔林之间的海域。

工程结构

芬兰-爱沙尼亚海底铁路隧道项目总长约100公里，中间有两个站点，是欧洲最大的基础设施项目之一。这条隧道将把被海湾分隔开的赫尔辛基与塔林连接起来，将两小时的轮渡行程缩短到20分钟车程。

参数信息

价值影响

爱沙尼亚与芬兰之间的路程由2个小时海运，一下子变成25分钟车程。这两地每天都有数万人往返，其中包括不少爱沙尼亚人前往芬兰工作，以及前往爱沙尼亚观光的芬兰人，芬兰官员表示，两国打算成立一个涵盖150万人的经济圈，让往返两国的交通更便捷快速。

芬兰-爱沙尼亚海底铁路隧道项目能为芬兰带去约2万个工作岗位，为爱沙尼亚带去6000个岗位。该项方案建成后会继续扩大，在波罗的海圈兴建一条高速铁路，连接爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛，并在2025年，进一步连接塔林与波兰首都华沙。